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              高鐵地鐵工程堵漏

              高鐵站漏水原因及相應的措施 1、結構混凝土表面滲水及相應措施 1.1分析結構混凝土表面滲水原因。

                


                

              高鐵站漏水原因及相應的措施

               1、結構混凝土表面滲水及相應措施

               1.1分析結構混凝土表面滲水原因。結構混凝土表面滲水現象多發生在高鐵站的側墻、板面、轉角等現澆的混凝土結構處,以蜂窩缺陷、裂縫、預埋件周邊、結構變斷面轉角等位置出現頻繁,主要表現為局部點漏、線漏、成面滲漏形式,按滲漏水嚴重程度有濕漬、滴水、明漏水、冒水等多種類型。出現這些現象主要是由于混凝土工程質量缺陷引起的,混凝土配比不良,水料離析,澆筑時振搗不密實會造成蜂窩狀缺陷,當有水經過時,出現點漏或大面積片漏;澆筑后出現震蕩、澆筑后養護不仔細,構建過完投入使用等也均會引起混凝土開裂,在有地下水由裂縫通過時,結構表面出現線狀滲漏水。

              1.2結構混凝土表面滲水改進措施。當下多采用現澆鋼筋混凝土方式建設地鐵站,要預防高鐵站出現滲漏水情況,首先需加強結構混凝土自防水性能,因此。需要在配合比設計、拌制、運輸、澆筑、養護全過程幾個方面進行預防,對于在澆筑過程中出現振搗不密實這一問題,需要加強對間歇時間的控制和鋼筋密集區的配合比調整;在建設地鐵站時,需要有混凝土裂縫預控這一階段,其為了減少、控制或避免產生四種裂縫:溫度裂縫、干縮裂縫、塑性收縮裂縫和結構裂縫,尤其要預控貫穿性裂縫的產生。因此,在混凝土使用過程中,調整其配合比,添加抗裂材料,增強澆筑過程中質量控制,后期定時養護等是結構混凝土表面滲漏水的重要防控措施。

                2、變形縫滲漏水

              2.1分析變形縫滲漏水原因。高鐵站主體與出入口、主體與風亭/風道、車站主體內等位置會出現變形縫,當溫度大幅度降低時,滲漏水出現頻繁并且水量也增加,漏水現象多出現在站廳與通道結合部位、站廳內頂部,并且在變形縫接水槽和水溝處的排水量也相應增多,而且個別部位滲漏水甚至通過中板變形縫下滲到站臺層,嚴重影響車站乘候車環境。出現這些現象主要是由于高鐵站這些縫隙不是后期出現的,這些縫隙是為了減少車站不均勻沉降變形或收縮變形造成的障礙,在秋冬季節,溫度變化較為劇烈,出現收縮變形,此時變形縫張開,防止漏水的能力下降,滲漏水明顯增多。工作人員在排查此類問題時,不能簡單直接注意到止水帶出現損壞,這些損害主要有三種原因,一是止水帶周邊混凝土澆筑不密實,其次是止水帶破損,三是外防水破損。在變形縫滲漏水出現后,緊接著會因為該位置接水槽不貫通、接水槽邊沿不密封等質量缺陷,出現站廳柱前滲滴水、接水槽側邊滴漏水等現象,這些水滲漏到到中板或夾層板時,影響下層結構空間。 

              2.2變形縫滲漏水改善措施。變形縫處防水設計與結構標準部位的防水設計相比,變形縫隙處防水設計要增強相應的措施。例如,外包防水輔助加強層、安裝外貼止水帶、設置中埋止水帶、內表貼可拆卸止水帶等在預防變形縫處出現滲漏情況,要做好以下幾個環節:縫兩側混凝土澆筑振搗密實、橡膠止水帶接頭現場熱融對接、金屬止水帶焊接防銹、縫內防水油膏密封、內/外貼止水帶基面處理、夾板堅固等。此外,由于在變形縫處出現的滲漏水較難直接封堵,安裝接水槽防漏引排是非常有效的預防措施,高鐵運營時做好定期檢修維護工作。除了上述兩種原因外,還有其他原因造成地鐵站漏水現象,例如,施工縫漏水、穿墻線管漏水等,對于這些原因,技術人員都找到暫時的緩解辦法,并沒有解決,需要通過不斷的實驗,積累經驗,不斷完善解決辦法,提高行車安全,不斷改善高鐵站的環境。 

               

                


                

                     城市軌道交通工具包括地鐵、輕軌、有軌電車等,交通路線的設計和施工受多方面的限制,其中地鐵的軌道建設于地下,需要開鑿隧道,地面深坑開挖可對地鐵軌道造成變形損傷,但是在地面水量增大時,地鐵站會出現漏水情況。地鐵站發生漏水不僅與周邊的地質條件、隧道建設深度、防水設施材料有關,還與施工中使用的混凝土結構性能、施工方案和工藝有關。

                


                


                



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